Главная / Судоремонт и переоборудование судов / Проекты компании / Модернизация сухогруза KOZAK

Модернизация сухогруза KOZAK

Генеральное сопровождение проекта по достройке и модернизации сухогрузного судна "KOZAK" смешанного река - море плавания дедвейтом 2160 тонн.



Начало проекта:
   Судно было заложено по проекту 19620А на Рыбинском судостроительном заводе в 1996 году.  
   Недостроенный корпус последнего в этой серии теплохода, без какого - либо судового оборудования, был передан нашей команде на модернизацию и оснащение в 2004 году.
   Перед проектной командой и отделом судового технического менеджмента, под руководством исполнительного директора А. А. Марара, стояла задача - достроить судно в сухогрузном варианте для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта и углей, относящихся к ВОН.
   При этом, судно должно иметь современное оснащение, удобное для работы и обитания экипажа, высокие ходовые и эксплуатационные характеристики, соответствовать международным требованиям и нормативам Правил классификационного общества.



Модернизация

Проект модернизации исходного проекта 19620А был разработан специалистами Морского Инженерного Бюро, которые предложили достроить судно в сухогрузном варианте с осадкой 3,40 м, который обеспечивал более разумное соотношение между грузоподъемностью (которую можно было увеличивать) и грузовместимостью (которая оставалась неизменной).

В результате модернизации были произведены работы по "зашивке" бортов, увеличению высоты палубы бака, подкрепления ряда корпусных конструкций, что позволило увеличить дедвейт судна с 1490 тонн по исходному проекту 19620А до 2164 тонны, поднять стандарт общей и местной прочности, улучшить мореходность и снизить сопротивление воды движению судна.



Установка современного оборудования и принятие новых компоновочных решений по рулевой рубке, машинному отделению, надстройке позволила нашей проектной команде получить в результате достройки современный сухогруз, полностью удовлетворяющий международным требованиям и нормативам Правил классификационного общества.



Детализация проекта
Главные размерения судна (габаритная длина 88,90 м, габаритная ширина 12,20 м) позволяют ему эксплуатироваться с полностью выбранной грузоподъемностью (2020 тонн) на внутренних водных путях Российской Федерации, в том числе через Волго-Донской судоходный путь, Волго-
Балтийский канал и Беломоро-Балтийский канал.

Судно имеет два трюма общим объемом 2230 куб.м. Трюма ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки.
Размеры грузовых трюмов: 20,90 х 9,0 х 6,24 м - первый трюм 20,35 х 9,0 х 6,24 - второй трюм, что позволяет разместить два яруса контейнеров высотой до 9 футов.

Трюма оборудованы люковыми закрытиями типа "Piggy-Back" с размещением на них лесных грузов с высотой каравана 2,3 м или одного яруса контейнеров максимальной массы.

Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 6,0 т/м2.
Класс Российского морского регистра судоходства КМ (*) IIСП ЛУ1 А3 (ЛУ1 при d <= 3,0 м).

Главные двигатели - дизеля фирмы DEUTZ TBD 616V12, суммарной мощностью 1440 кВт, с числом оборотов - 2100 об/мин (в базовом проекте были двигатели 6NVDS 48A-2U по 515 кВт каждый).

Электроэнергетическая установка сухогруза состоит из двух дизель-генераторов мощностью по 100 кВт каждый, одного дизель-генератора мощностью 59 кВт и одного аварийного дизель-генератора мощностью 59 кВт.

Эксплуатационная скорость судна - 10,5 узлов.
Запасы топлива размещаются в двойных бортах в районе МО.

Объем балластных танков - 500 куб. м.
Ширина двойного борта - 1500 мм.
Высота двойного дна - 1000 мм.
Экипаж - 12 человек.
Автономность - 10 суток.

Судно сдано 14.10.07.